Piegatubi a doppia testa per tubi freno: una pratica guida per l'acquisto alla precisione

I tubi dei freni sono i tubi meno tolleranti su qualsiasi veicolo. Sono corti, con pareti sottili, instradati attorno a staffe, raccordi e hardware di sospensione e quasi sempre necessitano di una piega vicino a ciascuna estremità, spesso su piani diversi. Su un banco di riparazione, eseguire manualmente una riga alla volta è perfettamente ragionevole. Nella produzione, o quando si ricollega un telaio a un modello, la curvatura di un'estremità deve concordare con la curvatura dell'altra entro un millimetro, altrimenti la linea semplicemente non raggiungerà il punto di montaggio senza stress. Questo è esattamente il problema che una curvatubi a doppia testa per tubi freno è progettata per risolvere: entrambe le estremità formate da un'unica posizione di bloccaggio, in un ciclo, da un unico punto.

Perché i tubi dei freni sono più difficili da piegare di quanto sembri

La maggior parte delle linee dei freni delle autovetture sono tubi da 4,75 mm (3/16 di pollice) con una parete relativamente sottile, a volte a parete singola, spesso rivestiti con PVF, zinco o rame-nichel. Il diametro ridotto li rende sufficientemente flessibili da poter essere instradati, ma la parete del tubo è sufficientemente sottile da consentire a un utilizzo incauto di appiattire la sezione, increspare l'interno della curva o rompere il rivestimento nel raggio esterno. Ognuno di questi difetti è un potenziale punto di guasto su un circuito di sicurezza.

La seconda difficoltà è la lunghezza. Una linea del freno corre tra una pompa freno o un blocco ABS e un tubo all'estremità della ruota e di solito si trova in una clip o staffa in uno o due punti intermedi. Se la lunghezza complessiva sviluppata è inferiore anche di pochi millimetri, il filo si allontana dalla clip o carica il dado svasato. Piegare entrambe le estremità separatamente, con il tubo sbloccato nel mezzo, è la classica fonte di questo errore.

• Appiattimento e ovalizzazione in corrispondenza della curvatura, che limitano il flusso e indeboliscono la parete.
• Danni al rivestimento che danno origine a un sito di corrosione sotto l'auto.
• Ruota tra le due estremità piegate, in modo che il filo non rimanga piatto nelle clip.
• Deriva della lunghezza dal ri-serraggio del tubo tra la prima e la seconda curva.

Cosa fa realmente un piegatore a doppia testa

Una macchina a doppia testa trasporta due teste di piegatura su un bancale comune. Il tubo viene bloccato una volta al centro, tra le teste, e la spaziatura delle teste definisce la distanza rettilinea tra le due tangenti di piega. Ciascuna testa ruota quindi la propria forma per disegnare la piega, simultaneamente o in sequenza controllata. Poiché il tubo non lascia mai la sua morsa, il rapporto piano tra le due curve viene bloccato dalla macchina anziché dall'occhio dell'operatore.

L'effetto pratico sul lavoro della linea dei freni è significativo. L'impostazione prevede un programma o un'impostazione meccanica anziché due, il tempo di ciclo diminuisce perché entrambe le estremità si formano nella stessa manipolazione e gli scarti diminuiscono drasticamente su linee brevi dove un errore di ribloccaggio è quasi garantito. Per chiunque produca tubi freno in grandi quantità, c’è la differenza tra un processo che dipende dalla sensibilità dell’operatore e uno che dipende dai numeri.

Piegatubi a doppia testa per tubi freno La piegatura a doppia testa completa entrambe le estremità in un'unica operazione di serraggio, riducendo l'impostazione, i tempi di ciclo e gli scarti per la produzione in serie di tubi dei freni. Visualizza il prodotto →

Tre configurazioni e dove si adatta ciascuna

Le piegatrici a doppia testa non sono un unico prodotto. Si collocano in uno spettro che va da una semplice macchina idraulica con posizioni della testa impostate manualmente a una cella completamente automatizzata. La scelta giusta dipende molto più dal modello di lotto e dalla frequenza di cambio che dal prezzo principale.

In pratica, la maggior parte dei produttori di tubi freno finiscono da qualche parte nel mezzo: una macchina CNC che memorizza un programma per numero di parte, quindi un cambio è un richiamo piuttosto che una ricalibrazione.

Specifiche che vale la pena verificare prima di impegnarsi

I cataloghi delle macchine tendono a indicare il tonnellaggio o il numero dei dipendenti. Per i tubi dei freni i numeri utili sono più stretti e più specifici. Porta un campione della tua linea più dura a qualsiasi dimostrazione e insisti per eseguirla.

• Intervallo del diametro esterno del tubo e dello spessore della parete, inclusa l'estremità sottile dell'intervallo.
• Raggio di piegatura minimo e massimo della linea centrale e se l'attrezzatura li supporta entrambi.
• Precisione e ripetibilità dell'angolo di piega durante un intero turno, non solo la prima parte.
• Risoluzione del posizionamento della testa lungo il letto, che imposta la tolleranza della lunghezza.
• Se le teste si piegano nella stessa direzione o in direzioni opposte e come vengono referenziati i piani.
• Disponibilità di utensili per la dimensione specifica del tubo, oltre ai tempi di consegna per i nuovi formati.
• Piattaforma di controllo, memorizzazione del programma e modalità di richiamo del codice articolo.
• Ingombro e spazio effettivamente necessario per caricare e scaricare lunghe file.

I tubi in acciaio, rame-nichel e PA richiedono impostazioni diverse

Il ritorno elastico è la variabile che sorprende le persone. Il tubo del freno in rame-nichel è morbido e ritorna in modo meno prevedibile rispetto all'acciaio rivestito, quindi lo stesso formato produrrà un angolo finale leggermente diverso su ciascun materiale a meno che il controllo non compensi. L'acciaio con rivestimento sottile solitamente trae vantaggio da un mandrino o da un pattino di pulizia ben supportato per mantenere pulito il raggio interno. I tubi più duri tollerano una minore flessione eccessiva prima che il rivestimento ne soffra.

I veicoli commerciali aggiungono un terzo materiale: il tubo in nylon e PA per i circuiti dei freni ad aria compressa, dove il tubo è più grande, più elastico e molto più sensibile alla pressione di serraggio. La logica di piegatura è correlata ma le impostazioni non sono trasferibili, quindi è utile comprendere la famiglia del materiale prima di acquistare gli utensili. I nostri appunti su scegliere una macchina curvatubi per tubi in nylon coprire le differenze in modo più dettagliato.

Quando una piegatrice non basta

Man mano che i volumi crescono, il vincolo si sposta solitamente dalla qualità di piegatura alla movimentazione. Una macchina CNC a doppia testa elimina il giudizio dell'operatore dalla piega, ma necessita comunque di qualcuno che carichi e scarichi ogni tubo. Questo è il punto in cui una macchina completamente automatica, o una piegatrice integrata in una linea di formatura, inizia a ripagarsi in termini di manodopera e coerenza piuttosto che solo in termini di precisione.

Il percorso sensato è incrementale. Inizia con una macchina che mantiene in modo affidabile la tolleranza più stretta della linea del freno, quindi automatizza la movimentazione attorno ad essa una volta che il processo è stabile. Acquistare l’automazione oltre a un processo instabile produce solo scarti più velocemente.

Macchina piegatubi a doppia testa CNC per linee freni e idrauliche La piegatrice CNC a doppia testa con carico e scarico automatico supporta la produzione di linee idrauliche e di freni ad alta precisione e in grandi volumi, contribuendo a stabilizzare i processi prima dell'ulteriore automazione. Visualizza il prodotto →

Macchina piegatubi a doppia testa completamente automatica per produzione non presidiata Il caricamento completamente automatico, la piegatura a doppia estremità e lo scarico supportano la produzione continua di tubi in grandi volumi, riducendo la variazione del posizionamento manuale una volta che il processo di piegatura è stabile. Visualizza il prodotto →

Lavorare con persone che costruiscono queste macchine

Shanghai Fubei produce apparecchiature per la lavorazione dei tubi dal 2012, lavorando da Songjiang con servocontrollo, HMI e controllo computerizzato su tutta la gamma. La famiglia delle piegatrici a doppia testa è nata dallo stesso nucleo di piegatura e ora comprende varianti idrauliche, CNC e completamente automatiche, oltre ad attrezzature per la formatura delle estremità dei tubi, smussatura, filatura e crimpatura e linee complete di formatura dei tubi per il condizionamento dell'aria per autoveicoli.

Ciò che ciò significa per un acquirente di tubi freno è abbastanza semplice: la macchina, gli utensili e la consulenza sul processo provengono dallo stesso luogo. La maggior parte delle domande che vale la pena porre prima dell'acquisto riguardano il tubo, i raggi e lo schema del lotto, e un fornitore che piega tubi ogni giorno può rispondere per esperienza piuttosto che per scheda tecnica. Maggiori informazioni sulla società sono disponibili su circa la pagina .

Se stai valutando una curvatubi a doppia testa per tubi dei freni, inizia misurando la linea più corta che fai e il raggio peggiore su di essa. Questi due numeri elimineranno la maggior parte del mercato per te e renderanno la scelta rimanente molto più facile da giustificare.